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我不是药神免賛在线观看波音(BAUS)的一系列特彩吧高手网天下彩

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  军设计研究的单兵飞行平台Aircraft为美国陆,5年首飞195。倾斜身体来改变飞行方向原本设计师希望由乘员,舱外环的升力效应太强结果实验发现发动机,倾斜稍有,力就大幅增加那个方向的升,平稳悬停状态把平台又推回。前进后退的飞行平台一个无法控制如何,有用处的当然是没,划就被放弃了所以这个计。

  动力学上的静不稳定性但是线Max在空气,认证的过程中在过去FAA,天过海了被波音瞒。波音来说对现在的,查都是小事赔偿、、调,理机构重新进行、完整的认证过程它最怕的是欧洲或中国的民航管,稳定性被发现那么一旦静不,控就无法推辞新机翼和新飞,延下来这一拖,、多则十年少则七年,道干线竞争波音在单通。

  )向前上方挪移Nacelle。更大的LEAP发动机737Max为了使用,始设计的安全极限更是必须超越原,事故的伏笔埋下了后来。

  技术上然而在,的原始设计过于古老737源自60年代,的空客A320平等竞争其实无法与80年代设计,性成了必然的结果于是基本的安全。两项:首先(第二项是飞控这其中最重要的技术问题有,文)见下,机翼很低737的,50多年来但是过去,高了涵道比(Bypas每一代新涡扇发动机都增s

  的推力和更高的燃油效率Ratio)以追求更大,越来越粗胖所以也就。37NG开始从上一代的7,的空间来吊挂发动机机翼下已经没有足够,动机制造商削平下缘于是一方面要求发,机舱(Engin另一方面将发动e

  先停飞737Max中国民航局这次率,的正确决定是有胆识,自家商人的内幕也了FAA袒护,波音的生意太过重要但是737Max对,步揭露即使逐,须尽快止损波音仍然必,交机恢复。、或者新飞控依旧会拖延太久而重新设计新机型、新机翼,AS的逻辑程序只有修改MC,个迎角探测器顶多加上第三,或一年内搞定的是可以在几个月。谦卑地承认MCAS的缺陷所以波音现在的策略必然是,有的公关资源然后启动所,MCAS的改进上把的注意力集中到。

  实际上所犯的错误那么波音工程师,有一点就只,源(Single Point o亦即允许迎角探测器成为单点故障来f

  的基本叙述是正确的其实波音那个简介,罢了(可能是故意不说清楚只不过没有把细节说清楚,下文)参见。并不发生于平飞的时候这里的额外上扬力矩,动机本身的推力也不直接来自发,动力学的后果而线性空气。阻力、增加空气流量发动机舱为了减低,状其实很像机翼外环的剖面形,须卷成圆形只不过必。行的时候所以飞,也产生“升力”发动机舱外环,全部向上但它不是,面垂直向内而是与外环,飞状态下于是在平,互相抵消这些升力,际影响没有实。

  会出错是必然的但是迎角探测器。工程师也必然了解这一点实际做设计工作的波音,白这个设计决定在冒什么险而公司最高层却似乎不明。文化到某种程度之后这一般是组织的内部,人员成了惯例中高层管理,么大的纰漏才会出这。去十几年里波音在过,一代加油机的过程中为美国空军设计新,绊绊磕磕,低级错误一再许多,世纪的精干形象完全没有上个,是偶然的看来不。

  trationAdminis,的工作交由自己代为处理联邦航空管理局)将认证。nce)是1980年代Reagan起就特别强调的原理这种官商水乳交融的“治理”(Self-governa,接解除监管的前提下其目的是在不公开直,予财团远远更大的仍然在实际上给,公务员与财团高管之间的旋转门而其主要手段则是一方面鼓励,是削减预算另一方面,也没有人力财力来执行任务使得即使有心办事的官员。趋势这个,间特别明显在党执政期,普三任挖墙脚的不懈努力经历里根、特彩吧高手网天下彩小布什和特朗,的廉洁高效官僚体制早已名存实亡美国在20世纪前70年所建立。

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  4日4月,航班首份调查报告公布埃塞航空ET302,后随,burg)就两起波音737 MAX 8型飞机坠机事故波音CEO丹尼斯米伦伯格(Dennis Muilen,CAS)导致了这两起近350人死亡的首次向承认是新的自动飞行控制系统(M。

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  自F16之后静不稳定性是,机的特性之一现代高性能战。机极为灵活它使得飞,短时间就可能失控但是因为飞机在极,用手控来维持安全飞行驾驶员无论如何不可能,计的前提是电传飞控所以静不稳定性设,机全自动控制也就是计算,几毫秒内就自行主动更正在不稳定性随机发生的。像空客A320然而737不,电传飞控并没有,是机械液压仍然用的;前面提到的这也就是,设计过于古老737的原始,题中的第二项最重要技术问。

  010年12月事件的起源在2,0Neo将采用LEAP发动机那时空客宣布了下一代A32,善燃油效率从而大幅改,音逼入墻角这立刻把波。的主要花费之一燃油是航空公司,型全新的客机来取代737原本波音还在考虑开发一,在2014年就要交货但是A320Neo,通道主线客机这个重要的利基很多年重新开发新机型显然会让空客独霸单。传统客户跳槽一旦波音的,面和维修系统的惯性因为驾驶员人机界,通道主线客机生意也带走就会连带把利润更高的双,底底的商业灾难这将成为彻彻。

  EAP发动机前移之后737Max的新L,的气动升力就会产生上扬力矩这个来自发动机舱外环下缘。粗大、进气量高LEAP的外环,力矩更强都使得。增加而有非线性的快速增大更糟糕的是这个力矩随迎角,始让飞机上扬所以一旦它开,稳定(Runawa就会有失控性的不y

  ackAtt,角)状态又译为攻,发动机舱外环的下缘这时气流主要作用于,是向上了总升力就。动机抽取气流的影响这个升力因为有发,强大额外。机翼上缘成为增升的极端手段之一同样的效应使得把发动机紧靠在,性能的Antono例如强调短距起降v

  -72An。升力以至飞行器研发失败而发动机舱外环产生意外,有前例也早,ller VZ-1 Pawnee对历史有兴趣的读者可以搜索Hi。

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  737Max的升级计划于是波音不得不紧急启动,7年就开始交货硬是在201,eon晚了3年只比A320N,和空客一样而且还必须,昂贵费时的新训练不要求驾驶员做。

  ure)Fail。个很基本、很巨大的但是静不稳定性是一,探测器有了误读如果一两个迎角,MCAS关闭也不能简单把。佳解决方案真正的最,设计机翼是重新,有这个时间但是波音没。解决办法次佳的,的电传飞控是改用完整,需要太久这还是。个以上的迎角探测器最起码应该用到三,许其中一个出毛病如此一来可以容。末端才注意到静不稳定性的问题但是波音似乎是到设计过程的,急搞出来的解答MCAS是紧,两个迎角探测器737原本只有,个已经来不及要临时再加一。如果不一致两个读数,定哪一个才是正确的MCAS也不可能确,我不是药神免賛在线观看只取其中一个读数那么反而不如直接,率只有一半出错的机,角探测器中的一个读数来做决定的原因这也就是既有的MCAS只采用两个迎。

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  司的商业前途但是波音公,一举在此,怎么不舒服工程师再,蛮干硬上也只能,丁来弥补靠打补,飞控之上的一个电传补丁MCAS就是在机械液压。中因为副驾驶脑子抽风、拼命拉杆、人为导致失速它并不是为了预防像法航447号那样在巡航过程,个静不稳定区间的必要程序而是弥补飞行包线边缘的一,阶段特别(我的猜测)所以它被设计成在起飞,别高过驾驶员而且优先级。易版的电传飞控而不仅仅是一个安全装置如果我们理解它其实被波音工程师视为简,员不能否决它的决定就能明白为什么驾驶,统原本就都有最终决定权这是因为所有电传飞控系。

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